Сообщений в теме: 1480

[Алексей Сёмин]

Укрречфоотовский "Днепровец-9" ведет лагом секцию типа "Европа-2В", Дунай, Венгрия.

[Алексей Сёмин]

Болгарский т/х "Русе Престиж"


К вопросу об эстетике выхлопных труб за кормой


Судно класса a'Rosa и Primadonna в Будапеште


Нос Primadonn'ы

[Алексей Сёмин]

Проводка негабаритного объекта на понтоне типа УДП-ПДМ-10 под Будапештскими мостами.

[Алексей Сёмин]

Буксир УДП "Гурзуф" в Регенсбурге (немецкий Дунай) - гавань Вестхафен.

[RAM]

Алексей Сёмин

Хотелось бы увидеть (если есть возможность, конечно) побольше всяких гидросооружений, плотин, шлюзов там всяких. Дабы сравнить с нашими.

И еще, у меня такой, судоводительский интерес, по части условий плавания, затруднительных участков, управления движением. если можно, карты и фото самых "прикольных" участков.
как решаются вопросы пересечения границы. ведь не стоят же погранцы с таможенниками на каждой пристани. или стоят?

[Алексей Сёмин]

Хотелось бы увидеть (если есть возможность, конечно) побольше всяких гидросооружений, плотин, шлюзов там всяких. Дабы сравнить с нашими.

Пожалуйста, есть целый сайт Дунай - река дружбы, а там есть целые фотогалереи с флотом и шлюзами.
Флот находится здесь:Пассажирский и транспортный флот
Гидроузлы и шлюзы находятся здесь: Характеристики гидроузлов и шлюзов. Нажимаете на название шлюза и открывается фотография.

Кликайте на все старнички и все ссылки в них - там везде есть фотографии, не только судов и шлюзов но и портов, самой реки и т.д.

[Алексей Сёмин]

как решаются вопросы пересечения границы. ведь не стоят же погранцы с таможенниками на каждой пристани. или стоят?

В каждой стране по-разному. Если брать рейс Измаил-Регенсбург (Германия), то Румынию и Болгарию (если не надо заходить в их порты) проходим транзитом без пограничных и прочих формальностей, только объявляешься местному диспетчеру, он записывает данные судна, ФИО капитана порт назначения, груз и т.д.

В Югославии и Венгрии обязательный пограничный контроль на входе и выходе. Существуют населенные пункты - пограничные переходы. Судно приходит, приглашаются на борт представители власти - выполняются необходимые формальности, открывается граница и иди, до следующего пограничного перехода уже на выходе из страны.

Словакию проходим транзитом без ревизий.

В Австрии (это уже ЕС) обязательная входная и выходная ревизия. И все - если зашел в Австрию, то уже по остальным странам ЕС дальше по реке можешь ходить безо всяких формальностей.

Но это все вкратце и укрупненно - т.к. есть еще целый ряд нюансов и условностей. Как например, даже если судно пришло в Измаил, пока ему не открыли границу - подходить к нему и тем более заходить на него нельзя, даже если стоишь рядом в 1 метре от него.
Либо например пришли в Хорватский порт Вуковар, оставили часть барж на рейде, а сами с двумя баржами зашли в порт и нам открыли там хорватскую границу - все к своим баржам на рейде подходить уже не имеешь права, пока не закроешь хорватскую границу.
И так далее и тому подобное, ну и в каждой стране свои порядки и традиции в этом плане.

[RAM]

А кусочка навигационной карты нет посканированного? или у вас сплошь электронная картография уже?

И еще, как решается языковой вопрос? есть какойто официальный язык управления движением? или в каждой стране диспетчеры говорят по своему? как тогда, надо знать несколько европейских языков?

И вообще, насколько все движение регулируется и управляется? много ли зарегулированных участков, как контролируется движение (береговые радары? АИС?)

[Алексей Сёмин]

И еще, как решается языковой вопрос? есть какойто официальный язык управления движением? или в каждой стране диспетчеры говорят по своему? как тогда, надо знать несколько европейских языков?

До Венгрии все судоводители, диспетчеры и шлюзмастеры должны говорить по-русски, в Венгрии и выше - по немецки.

И вообще, насколько все движение регулируется и управляется? много ли зарегулированных участков, как контролируется движение (береговые радары? АИС?)

Ну это такие всеобъемлющие вопросы, что все-таки еще раз переадресую Вас на сайт "Дунай-река дружбы"- там есть ответы на все ваши вопросы.
Движение в каждой стране контролируется по разному и разными методами. Например на нашем участке пару лет назад завелись путевые диспечтеры, которые пытаются объять необъятное, и на мой взгляд толку от них никакого, только шум в эфире. В Румынии и Болгарии, когда проходишь большие города обяъвляешь тамошнему диспетчеру что проходишь мимо, ну и судно, такое-то, груз такой-то, идет туда-то, фамилия капитана такая-то, а если надо зайти в порт, то уже связываешься с портовым диспетчером с другим позывным. В Югославии никого нет. В Венгрии после входной ревизии - если не везешь опасного груза - ни с кем не связываешься, а если в караване есть баржи или секции с опасным грузом, то на определенных километрах необходимо связываться со специальным диспетчером и обяъвляться ему. В Австрии и Германии - за этим следит водная полиция и предупреждает в случае опасностей.
Т.е. практически в каждой стране есть своя диспетчерская служба, но она не носит такого навязывающего характера как у нас. На Дунае, почти все на усмотрение судоводителя, никто никому ничего не запрещает, кроме исключительных случаев. Даже большая часть правил плавания по Дунаю носят рекомендательный характер. А система РИС стала только недавно внедряться ну лет 5 от силы. Лоцманские карты есть, но все на бумаге, сканироывать неохота, да и масштаб большой, так что извините.

[RAM]

а если с другим судном надо договорится о маневре или согласовать действия? на каком языке его вызывать? предполагаю что на немецком?

[Алексей Сёмин]

Ну, вообще у нас положено через каждые 15-30 минут объявляться по УКВ связи где ты есть. Например: "Теплоход "Волгоград" следует вверх, 1328-й километр" ну и тому подобное, на всякий случай можно продублировать и по-немецки. Поэтому судоводитель знает какие суда идут впереди него и какие позади. Если надо кого-то обогнать или разойтись и договориться об этом, то в зависимости от того какое судно идет - на том языке и говорят. С болгарами, югославами, чехами, румынами можно говорить по-русски, с венграми, немцами, голландцами, бельгийцами - по-немецки, хотя бывают исключения - например попадаются голландцы говорящие по-русски и чехи говорящие только по-немецки. А вообще на Дунае применяется тот неповторимый многоязычный "суржик" , который понятен только тем кто работает на этой реке.
В случае, если совсем поговорить не получается - существует звуковая сигнализация - обмен гудками, где каждая комбинация звуковозначает просьбу, разрешение, предупреждение. запрещение.
Ну и наконец, можно расходиться совсем не разговаривая, т.к например такой световой сигнал как "отмашка" на Дунае приментяется только при расхождении правыми бортами и этот проблесковый огонь установлен только с правого борта. Видишь, что судно идущее снизу зажгло отмашку- значит однозначно расходишься правым бортом, не зажгло - значит левым, тут не надо не говорить и не думать.

[Алексей Сёмин]

Мост в Венгерском городе Байя

[Алексей Сёмин]

[Алексей Сёмин]

[Алексей Сёмин]

Румынский толкач "Filiasi 4"


Толкач "Иваново" формирует караван




"Корабли постоят и ложатся на курс..."

[Алексей Сёмин]

Толкач УДП "Иваново" в венгерском порту Байя





Пассажирский т/х "Амур" в Будапеште

[Алексей Сёмин]

Австро-немецкий толкач "Krems" (2000 лс)


Пассажирский п/х "Szofia"

[Алексей Сёмин]

Теплоход EUROPA бывший "Виталий Закруткин"/"Дон"

[Алексей Яблонский]

Пока Алексея Семина нет, нашлась еще вот такая "достопримечательность" на Дунае:



Отечественный толкач типа БТМ, под венгерским флагом.

[Алексей Яблонский]

На речных сайтах, да и в этом форуме иногда появляются жутковатые фотографии сгоревших судов. Но горящих еще вроде бы не было.
Вот, кому-то удалось сфотографировать "Олтеницу" во время пожара: