Перейти к содержимому

Сайты портала: Клуб речных туристовВодные пути РоссииРоссийские речные судаКруизное информационное агентствоРечной флотГид по морским круизамМорской флот СССР"Флот и Круизы. Вестник Инфофлота"Речные круизы от компании "Инфофлот"РетрофлотФотоколлекцияФотографии из круизовРечная СтаринаМорские круизы от компании "Инфофлот"
Лента новостей: Новости флота и круизов в России и мире

Фотография

О немецких армоцементных судах тип - "Seeleichter Wiking Motor"


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 24

#21 объект 915

объект 915

    Тоже энтузиаст:)

  • Посетители
  • PipPipPipPipPip
  • 1 121 сообщений
  • Регистрация: 29-Август 06

Отправлено 06 Апрель 2015 - 17:58

Вторую неделю пытаюсь узнать, кто новый владелец судна SIP?
Похоже, что это одна из самых скрываемых тайн Сербии. Проще попасть в резиденцию премьера или в квартиру президента. :wall:

#22 Алексей Мошков

Алексей Мошков

    Тоже мне, энтузиаст...

  • Посетители
  • PipPipPipPipPipPip
  • 2 227 сообщений
  • Регистрация: 26-Июль 09

Отправлено 07 Апрель 2015 - 19:21

Интересно, какая у них толщина корпуса? Ведь, очень приближённо, но можно сказать, что сталь в 7 раз прочнее бетона. Насколько толстый корпус? И как его ремонтировать?

#23 Алексей

Алексей

    Любитель

  • Посетители
  • PipPipPip
  • 344 сообщений
  • Регистрация: 13-Февраль 04

Отправлено 07 Апрель 2015 - 21:27

У железобетонных судов - толщина 5-6 см, в некоторых местах до 10 см. Армоцементных - 1-2 см. Большой минус судов как железобетонных так и армоцементных - это неремонтопригодность в случае крупной аварии. Мелкие локальные истрания и выщерблины заделывают как на обычной стройке - шпателем и ведром раствора. Но если корпус судна треснул от неправильной балансировки сил или внешних нагрузок, то ремонту он не поддается. Разделывают - как любой другой жб объект - отбойными молотками выбивают бетон, а автогеном срезают арматуру и проволочные сети.

#24 объект 915

объект 915

    Тоже энтузиаст:)

  • Посетители
  • PipPipPipPipPip
  • 1 121 сообщений
  • Регистрация: 29-Август 06

Отправлено 07 Апрель 2015 - 22:22

По поводу толщины. Речные баржи имели толщину стенок корпуса около 10 см. Каботажные суда - около 8 см.

По поводу ремонтопригодности. Если посмотреть историю судов, приведённую выше, то видно, что часто посадка на мель была равна потере судна. А, если посмотреть с другой стоны, то суда дожившие до нынешнего времени большую часть своей жизни использовались как стоечные. То есть, риска механического повреждения корпуса не было.

PS Таки, опять соврал. На первой иллюстрации мидель баржи с размерами. Толина дна - 8 см.

#25 nemal

nemal

    Просто замечательный человек

  • Посетители
  • Pip
  • 3 сообщений
  • Регистрация: 13-Март 21

Отправлено 14 Март 2021 - 11:53

Правая часть мола порта Мамоново в Калининградском заливе сделана из двух затопленных немецких барж того же, видимо, проекта Seeleichter Wiking Motor. Фото из сети. Судя по наличию носовых якорных клюзов и квадратным "наличникам" кормовых "иллюминаторов" - один из первых типов. Возможно единственные из сохранившихся на сегодня.

 

Прикрепленный файл  4770575.jpg   56,06К   0 Количество загрузок:

Прикрепленный файл  C4jxd0rWYAEMGao.jpg   49,44К   0 Количество загрузок:

Прикрепленный файл  port-mamonovo.jpg   72,35К   0 Количество загрузок:






Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных

Новости портала infoflot.ru

  • Идет загрузка новостей...

Яндекс цитирования