Предлагаю поднять очень "больную" тему по внедрению СУБ на судах ВВТ. Далеко не всем понятно - для каких организаций и судов это обязательно, а для каких ещё можно "тянуть резину" ? Есть фирмы с одним маломерным судном, а есть большие транспортные холдинги, но подход РРР к ним единый, или есть законный способ избежать этой волокиты? Возможна ли сокращённая форма СУБ для маломерных судов, находящихся под РРР ?
Сообщений в теме: 20
#3
kapitan-66
-
- Посетители
-
- 292 сообщений
Любитель
- Регистрация: 01-Сентябрь 11
Отправлено 07 Май 2014 - 15:51
А вот у нас нашлось ... И не только у нас ... Строили пароходы и короче 20 м длиной. А сейчас народ вообще носы "ярославцам" отпиливает, чтоб уйти под маломерный флот без выхода из РРР. А в плане введения СУБ , есть версия, что для судна требовать не будут, но компанию могут обязать . Потому и поднимаем тему.
#4
Алексей Кириллов
-
- Посетители
-
- 2 754 сообщений
Речник
- Регистрация: 28-Январь 04
- Город:г. Москва
Отправлено 07 Май 2014 - 17:51
маломерных судов под РРР не бывает.
Чего то Вы от жизни отстали.
http://www.rivreg.ru...f/prikaz_35.pdf
http://www.rivreg.ru/news/30/
#5 Гость_chainik_*
Гость_chainik_*
-
- Гости
- Регистрация: --
Отправлено 08 Май 2014 - 08:15
ярославцам отпиливают носы для того, чтобы уйти из РРР в ГИМС, и это успешно удается. Существует проект уменьшения длины, при выполнении которого внешний вид не страдает, есть и те, кто делает без проекта, по наитию.
#6
000 Флот-Сервис
-
- Посетители
-
- 162 сообщений
Любитель
- Регистрация: 21-Июнь 06
- Город:Москва
Отправлено 08 Май 2014 - 13:01
ну Вы опомнились!Предлагаю поднять очень "больную" тему по внедрению СУБ на судах ВВТ. Далеко не всем понятно - для каких организаций и судов это обязательно, а для каких ещё можно "тянуть резину" ? Есть фирмы с одним маломерным судном, а есть большие транспортные холдинги, но подход РРР к ним единый, или есть законный способ избежать этой волокиты? Возможна ли сокращённая форма СУБ для маломерных судов, находящихся под РРР ?
с 9 мая начинает действовать
http://www.jurizdat....ficial/bnafoiv/
в остальном читаем первоисточник
http://minjust.consu...ge.aspx?1098101
#7
Pilot
-
- Посетители
-
- 95 сообщений
Пользователь
- Регистрация: 24-Октябрь 05
Отправлено 15 Май 2014 - 06:52
Читайте всегда первоисточник - Кодекс ВВТ РФ:
Статья 34.1. Система управления безопасностью судов
(введена Федеральным законом от 28.07.2012 N 131-ФЗ)
1. Судовладельцы в отношении судов, подлежащих государственной регистрации, за исключением маломерных судов, прогулочных судов и спортивных парусных судов, должны разработать и применять систему управления безопасностью судов (далее - система управления безопасностью), под которой понимается совокупность документированных мер, необходимых для эффективного выполнения судами требований в области обеспечения безопасности судоходства и предотвращения загрязнения окружающей среды, действий работников судовладельцев, включая членов экипажей судов, в случае возникновения связанных с судами опасности, аварийных ситуаций и включающих в себя:
1) инструкции работникам судовладельца по обеспечению безопасной эксплуатации судов и предотвращению загрязнения окружающей среды в соответствии с требованиями настоящего Кодекса;
2) документы, устанавливающие полномочия и взаимоотношения работников судовладельца, осуществляющих управление эксплуатацией судов, в части обеспечения безопасной эксплуатации судов и предотвращения загрязнения окружающей среды;
3) документ, устанавливающий полномочия и взаимодействие членов экипажей судов владельца в части обеспечения безопасной эксплуатации судов и предотвращения загрязнения окружающей среды;
4) способы связи между работниками судовладельца и экипажем судна;
5) порядок передачи экипажем судна сообщений об авариях, о фактах несоблюдения требований законодательства и (или) требований, установленных судовладельцем;
6) порядок действий членов экипажа судна и других работников судовладельца в случае возникновения аварийных ситуаций;
7) документы, устанавливающие обязанности капитана судна в отношении:
обеспечения безопасной эксплуатации судна экипажем судна;
издания необходимых приказов и инструкций в целях обеспечения безопасной эксплуатации судна;
проверки выполнения экипажем судна требований безопасной эксплуатации судна;
своевременной передачи сообщений судовладельцу о недостатках системы управления безопасностью;
8) документы, подтверждающие полномочия капитана судна, в том числе исключительные полномочия и ответственность в отношении сохранения жизни, здоровья людей, обеспечения безопасной эксплуатации судна и предовращения загрязнения окружающей среды;
9) программы учений экипажа судна по действиям в условиях аварийной ситуации;
10) порядок ознакомления членов экипажа судна, принятых на работу или назначенных на судно, со своими обязанностями до выхода судна в рейс;
11) порядок ознакомления работников судовладельцев при приеме на работу и переводе на другую работу с возложенными на них обязанностями в части обеспечения безопасной эксплуатации судов и предотвращения загрязнения окружающей среды;
12) порядок планирования рейса судна и обеспечения безопасности его плавания;
13) меры по обеспечению надежности механизмов, устройств, оборудования судов, в том числе регулярные проверки механизмов, устройств, оборудования, которые не используются постоянно;
14) порядок проведения проверок эффективности системы управления безопасностью и при необходимости ее пересмотра.
2. Правила разработки и применения системы управления безопасностью утверждаются федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.
3. Судовладелец должен назначить работников (не из членов экипажей судов), ответственных за обеспечение безопасной эксплуатации судов и осуществление связи между судовладельцем и находящимися на судах лицами. Профессиональные и квалификационные требования, требования к подготовке, переподготовке и повышению квалификации, аттестации лиц, ответственных за обеспечение безопасной эксплуатации судов, устанавливаются правилами, указанными в пункте 2 настоящей статьи. К полномочиям таких лиц относятся контроль за соблюдением работниками судовладельца требований в области безопасной эксплуатации судов и предотвращения загрязнения окружающей среды, обеспечение надлежащего выполнения требований безопасной эксплуатации судов.
4. Судовладелец должен обеспечить:
1) соответствие капитана судна профессиональным и квалификационным требованиям в зависимости от района эксплуатации судна и его типа;
2) ознакомление капитана судна с системой управления безопасностью;
3) безопасное выполнение капитаном судна своих обязанностей.
5. Эксплуатация судна должна осуществляться судовладельцем, имеющим документ о соответствии разработанной и применяемой им системы управления безопасностью требованиям настоящей статьи (далее - документ о соответствии). Документ о соответствии выдается судовладельцу организацией, уполномоченной на классификацию и освидетельствование судов, после проверки выполнения им требований настоящей статьи, проводимой в соответствии с правилами, указанными в пункте 2 настоящей статьи.
6. Судовое свидетельство об управлении безопасностью выдается организацией, уполномоченной на классификацию и освидетельствование судов, судну (за исключением судна, эксплуатируемого без экипажа) в подтверждение того, что система управления безопасностью, разработанная судовладельцем в соответствии с требованиями настоящей статьи, применяется на судне надлежащим образом. Проверки применения на судне системы управления безопасностью осуществляются по заявкам судовладельца в целях выдачи судового свидетельства об управлении безопасностью или его ежегодного подтверждения организацией, уполномоченной на классификацию и освидетельствование судов, в соответствии с правилами, указанными в пункте 2 настоящей статьи.
7. Для судов, эксплуатируемых без экипажа, требования подпунктов 3 - 10 пункта 1, пункта 6 настоящей статьи не применяются.
8. Если судно имеет свидетельство об управлении безопасностью, судовладелец имеет документ о соответствии в отношении этого судна и данные документы выданы в соответствии с требованиями международных договоров Российской Федерации, требования настоящей статьи считаются исполненными судовладельцем в полном объеме.
Статья 34.1. Система управления безопасностью судов
(введена Федеральным законом от 28.07.2012 N 131-ФЗ)
1. Судовладельцы в отношении судов, подлежащих государственной регистрации, за исключением маломерных судов, прогулочных судов и спортивных парусных судов, должны разработать и применять систему управления безопасностью судов (далее - система управления безопасностью), под которой понимается совокупность документированных мер, необходимых для эффективного выполнения судами требований в области обеспечения безопасности судоходства и предотвращения загрязнения окружающей среды, действий работников судовладельцев, включая членов экипажей судов, в случае возникновения связанных с судами опасности, аварийных ситуаций и включающих в себя:
1) инструкции работникам судовладельца по обеспечению безопасной эксплуатации судов и предотвращению загрязнения окружающей среды в соответствии с требованиями настоящего Кодекса;
2) документы, устанавливающие полномочия и взаимоотношения работников судовладельца, осуществляющих управление эксплуатацией судов, в части обеспечения безопасной эксплуатации судов и предотвращения загрязнения окружающей среды;
3) документ, устанавливающий полномочия и взаимодействие членов экипажей судов владельца в части обеспечения безопасной эксплуатации судов и предотвращения загрязнения окружающей среды;
4) способы связи между работниками судовладельца и экипажем судна;
5) порядок передачи экипажем судна сообщений об авариях, о фактах несоблюдения требований законодательства и (или) требований, установленных судовладельцем;
6) порядок действий членов экипажа судна и других работников судовладельца в случае возникновения аварийных ситуаций;
7) документы, устанавливающие обязанности капитана судна в отношении:
обеспечения безопасной эксплуатации судна экипажем судна;
издания необходимых приказов и инструкций в целях обеспечения безопасной эксплуатации судна;
проверки выполнения экипажем судна требований безопасной эксплуатации судна;
своевременной передачи сообщений судовладельцу о недостатках системы управления безопасностью;
8) документы, подтверждающие полномочия капитана судна, в том числе исключительные полномочия и ответственность в отношении сохранения жизни, здоровья людей, обеспечения безопасной эксплуатации судна и предовращения загрязнения окружающей среды;
9) программы учений экипажа судна по действиям в условиях аварийной ситуации;
10) порядок ознакомления членов экипажа судна, принятых на работу или назначенных на судно, со своими обязанностями до выхода судна в рейс;
11) порядок ознакомления работников судовладельцев при приеме на работу и переводе на другую работу с возложенными на них обязанностями в части обеспечения безопасной эксплуатации судов и предотвращения загрязнения окружающей среды;
12) порядок планирования рейса судна и обеспечения безопасности его плавания;
13) меры по обеспечению надежности механизмов, устройств, оборудования судов, в том числе регулярные проверки механизмов, устройств, оборудования, которые не используются постоянно;
14) порядок проведения проверок эффективности системы управления безопасностью и при необходимости ее пересмотра.
2. Правила разработки и применения системы управления безопасностью утверждаются федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.
3. Судовладелец должен назначить работников (не из членов экипажей судов), ответственных за обеспечение безопасной эксплуатации судов и осуществление связи между судовладельцем и находящимися на судах лицами. Профессиональные и квалификационные требования, требования к подготовке, переподготовке и повышению квалификации, аттестации лиц, ответственных за обеспечение безопасной эксплуатации судов, устанавливаются правилами, указанными в пункте 2 настоящей статьи. К полномочиям таких лиц относятся контроль за соблюдением работниками судовладельца требований в области безопасной эксплуатации судов и предотвращения загрязнения окружающей среды, обеспечение надлежащего выполнения требований безопасной эксплуатации судов.
4. Судовладелец должен обеспечить:
1) соответствие капитана судна профессиональным и квалификационным требованиям в зависимости от района эксплуатации судна и его типа;
2) ознакомление капитана судна с системой управления безопасностью;
3) безопасное выполнение капитаном судна своих обязанностей.
5. Эксплуатация судна должна осуществляться судовладельцем, имеющим документ о соответствии разработанной и применяемой им системы управления безопасностью требованиям настоящей статьи (далее - документ о соответствии). Документ о соответствии выдается судовладельцу организацией, уполномоченной на классификацию и освидетельствование судов, после проверки выполнения им требований настоящей статьи, проводимой в соответствии с правилами, указанными в пункте 2 настоящей статьи.
6. Судовое свидетельство об управлении безопасностью выдается организацией, уполномоченной на классификацию и освидетельствование судов, судну (за исключением судна, эксплуатируемого без экипажа) в подтверждение того, что система управления безопасностью, разработанная судовладельцем в соответствии с требованиями настоящей статьи, применяется на судне надлежащим образом. Проверки применения на судне системы управления безопасностью осуществляются по заявкам судовладельца в целях выдачи судового свидетельства об управлении безопасностью или его ежегодного подтверждения организацией, уполномоченной на классификацию и освидетельствование судов, в соответствии с правилами, указанными в пункте 2 настоящей статьи.
7. Для судов, эксплуатируемых без экипажа, требования подпунктов 3 - 10 пункта 1, пункта 6 настоящей статьи не применяются.
8. Если судно имеет свидетельство об управлении безопасностью, судовладелец имеет документ о соответствии в отношении этого судна и данные документы выданы в соответствии с требованиями международных договоров Российской Федерации, требования настоящей статьи считаются исполненными судовладельцем в полном объеме.
#8
fomchenko
-
- Посетители
-
- 18 сообщений
Просто замечательный человек
- Регистрация: 27-Май 12
Отправлено 28 Февраль 2015 - 07:20
Уважаемые форумчане вопрос по СУБу: сегодня разговаривал с Омским филиалом, сообщили мне следующее: Ответственный и аттестованный по СУБ человек компании ООО "Ромашка" не может быть ответственным по СУБ в компании ООО "Василек", пока не пройдет аттестацию под эту новую компанию. А вот в Новосибирском филиале, если ты обучился и аттестовался, то можешь быть ответственным хоть в 10 разных конторах. В связи с этим вопрос: а в других регионах как с этим обстоит дело?
#9
Nikolyaseaman
-
- Посетители
-
- 6 сообщений
Просто замечательный человек
- Регистрация: 04-Март 15
- Город:⚓ Санкт-Петербург ☸
Отправлено 05 Март 2015 - 00:00
Чем это интересно мотивированно?!
Сдаётся мне что не существует в документах (федеральных законах, приказах, положениях, рекомендациях и т.д.) ни одного предпосыла для того чтобы так делать. Глупость какая-то. Надо было у них спросить на основании какого такого пункта они так делают.
Очередная попытка отжать побольше денег т. к. зачастую ответственный по СУБу человек ведёт (представляет) сразу несколько небольших контор.
Сдаётся мне что не существует в документах (федеральных законах, приказах, положениях, рекомендациях и т.д.) ни одного предпосыла для того чтобы так делать. Глупость какая-то. Надо было у них спросить на основании какого такого пункта они так делают.
Очередная попытка отжать побольше денег т. к. зачастую ответственный по СУБу человек ведёт (представляет) сразу несколько небольших контор.
© Seaman.pro & Seaman.ws
#11
Судовойнедымовой
-
- Посетители
-
- 5 сообщений
Просто замечательный человек
- Регистрация: 12-Декабрь 15
Отправлено 12 Декабрь 2015 - 04:55
Для человека внедрившего и разработавшего суб - приготовлено своё, отдельное место в аду, думаю это котёл с кипящей смолой и колом в середине.
Это-же полный звиздец! Мне так-то рулить надо, а не бумажки заполнять на пересменке. Тем более "вусё уже украдено, до нас", в СД-1в ясно и чётко написано - Написав Вахту принял - ты уже подтвердил что выполнил весь регламент мероприятий предусмотренный на пересменке.
......
Урод в мягком кресле придумавший эту ересь прикрыл свою попу и открыл свой карман перед шуганутым "Булгарией" БольшимБоссом, а меж тем безопасность перевозок от этого лишь пострадала.
.......
Бюрократия в очередной раз надулась штатом бездельников - теперь инс. РРР по суб.
..........
Мнение.
..
п.с. Да, ругаюсь, "а что делать?" Платон дальнобойщиков отдыхает перед витком буагомараний-сбору бабок на реке с введением суб.
Это-же полный звиздец! Мне так-то рулить надо, а не бумажки заполнять на пересменке. Тем более "вусё уже украдено, до нас", в СД-1в ясно и чётко написано - Написав Вахту принял - ты уже подтвердил что выполнил весь регламент мероприятий предусмотренный на пересменке.
......
Урод в мягком кресле придумавший эту ересь прикрыл свою попу и открыл свой карман перед шуганутым "Булгарией" БольшимБоссом, а меж тем безопасность перевозок от этого лишь пострадала.
.......
Бюрократия в очередной раз надулась штатом бездельников - теперь инс. РРР по суб.
..........
Мнение.
..
п.с. Да, ругаюсь, "а что делать?" Платон дальнобойщиков отдыхает перед витком буагомараний-сбору бабок на реке с введением суб.
#12
Скиф
-
- Посетители
-
- 1 447 сообщений
Тоже энтузиаст:)
- Регистрация: 18-Декабрь 10
- Город:Калужская обл.
Отправлено 12 Декабрь 2015 - 09:10
И даже еще интересней - работая на песчаной "вертушке"(машинка-ПГР),где рейс часа полтора вниз и часа два вверх,получил замечание за отсутствие записей в судовом журнале о подготовке судна к рейсу!Т.е.,каждый раз перед выходом в рейс я обязан писать все,что предписано - о снабжении,устранении крена-дифферента и т.д.!!!!Рейсов в сутки несколько......Для человека внедрившего и разработавшего суб - приготовлено своё, отдельное место в аду, думаю это котёл с кипящей смолой и колом в середине.
Это-же полный звиздец! Мне так-то рулить надо, а не бумажки заполнять на пересменке. Тем более "вусё уже украдено, до нас", в СД-1в ясно и чётко написано - Написав Вахту принял - ты уже подтвердил что выполнил весь регламент мероприятий предусмотренный на пересменке.
......
Урод в мягком кресле придумавший эту ересь прикрыл свою попу и открыл свой карман перед шуганутым "Булгарией" БольшимБоссом, а меж тем безопасность перевозок от этого лишь пострадала.
.......
Бюрократия в очередной раз надулась штатом бездельников - теперь инс. РРР по суб.
..........
Мнение.
..
п.с. Да, ругаюсь, "а что делать?" Платон дальнобойщиков отдыхает перед витком буагомараний-сбору бабок на реке с введением суб.
Хвост начинает вилять собакой с момента обретения ею твёрдой уверенности в обратном.
#13
azlk
-
- Посетители
-
- 421 сообщений
Любитель
- Регистрация: 31-Октябрь 10
- Город:г.Серпухов
Отправлено 12 Декабрь 2015 - 16:19
Тогда на каком нибудь прогулочном в городском бьефе Москвы вообще нужно только писать. А когда ездить? Возможно СУБ нужен (например на транзитных пассажирских) ,но при нахождении на судне 1-2 человек комсостава и коротких рейсах он будет только мешать ,а бумагоморательство отвлекать от обеспечения нормального техсостояния судов.И даже еще интересней - работая на песчаной "вертушке"(машинка-ПГР),где рейс часа полтора вниз и часа два вверх,получил замечание за отсутствие записей в судовом журнале о подготовке судна к рейсу!Т.е.,каждый раз перед выходом в рейс я обязан писать все,что предписано - о снабжении,устранении крена-дифферента и т.д.!!!!Рейсов в сутки несколько......
#14
Николай Chaldon
-
- Посетители
-
- 43 сообщений
Просто замечательный человек
- Регистрация: 24-Октябрь 11
Отправлено 13 Декабрь 2015 - 03:44
Маразм крепчает ! И что только с минтрансе не придумают, лишь бы денег содрать. Платон №2. Вчера узнал что у капитанов теперь будет не две корочки а четыре(дипломами назвать язык не хочет), естественно за свой счёт.
#15
master212
-
- Посетители
-
- 297 сообщений
Любитель
- Регистрация: 26-Август 10
- Город:Касимов
Отправлено 13 Декабрь 2015 - 20:28
Обоснуй!Маразм крепчает ! И что только с минтрансе не придумают, лишь бы денег содрать. Платон №2. Вчера узнал что у капитанов теперь будет не две корочки а четыре(дипломами назвать язык не хочет), естественно за свой счёт.
#19
CTAC
-
- Посетители
-
- 2 сообщений
Просто замечательный человек
- Регистрация: 08-Февраль 22
Отправлено 08 Февраль 2022 - 14:41
Уважаемые форумчане вопрос по СУБу: сегодня разговаривал с Омским филиалом, сообщили мне следующее: Ответственный и аттестованный по СУБ человек компании ООО "Ромашка" не может быть ответственным по СУБ в компании ООО "Василек", пока не пройдет аттестацию под эту новую компанию. А вот в Новосибирском филиале, если ты обучился и аттестовался, то можешь быть ответственным хоть в 10 разных конторах. В связи с этим вопрос: а в других регионах как с этим обстоит дело?
В Перми, вроде нет такого гемора. Отучился, бумагу получил и будь здоров
#20
CTAC
-
- Посетители
-
- 2 сообщений
Просто замечательный человек
- Регистрация: 08-Февраль 22
Отправлено 08 Февраль 2022 - 14:48
Коллеги, что делать с упразднёнными "Правила пожарной безопасности на судах внутреннего водного транспорта". На какой документ ссылаться при разработке раздела пожарной безопасности и что вносить в перечень основных законодательных актов...? Суб (берег) вроде написал, а с этим не знаю, что делать. Регистр говорит одно, портконтроль - другое, коллеги по несчастью - третье. У кого-нибудь есть подобная проблема?
Количество пользователей, читающих эту тему: 2
0 пользователей, 2 гостей, 0 анонимных
