Сообщений в теме: 10

[Желтиков Александр]

После недавнего коллапса на автотрассах из-за скопления фур на пересечённой местности, возникла "идея - фикс": развитие речного паромного сообщения, по типу Балтики: перевозить фуры баржами, вместе с водителями, из пункта "А" в "Б".
Для этого переоборудовать несколько судов типа "Волгонефть", "ВолгоДон", "ВолгоБалт", отставленных от эксплуатации, в двухпалубные теплоходы: на ГП размещаются фуры, поставленные поперёк судна, надстроенный второй дек - пассажирский. Корпуса усиливаются до ледового класса.

Что, на первый взгляд, для этого необходимо:

1. Создание при гидроузлах газовых котельных (стандартного, модульного типа), трубы от которых будут уложены на дно камер шлюзов и перед вототами, с целью поддержания в них воды в незамерзающем состоянии;
2. Создание при соответствующих ВБУ ледокольных служб (возможно, при дооборудовании теплоходов ОТА ледокольными приставками, а, в дальнейшем, строительство серийных ледоколов озёрно-речного класса), которые будут осуществлять проводку караванов;
3. Оборудование специальных причалов (возможно, на базе корпусов списанных барж, с цементацией корпусов), для заезда - выезда автомобилей с борта судна.

Что это должно дать:

- снижение загруженности фурами трасс "юг- центр", "Юг-Урал", "Юг - Северо - запад" .
- для грузотправителя и грузополучателя - гарантированный от форс-мажоров срок поставки;
- для автотранспортников - снижение рисков различных дорожных ЧП, снижение расхода ГСМ;
- для дорожной инфраструктуры - снижение трафика в период непогоды (всем показывали Ленинградку, "Дон", а то, что московские "бетонки" стояли в полной Ж... - почему-то ни слова. Кто не в курсе - двухполосные трассы на пересечённой местности, где сплошная почти не прерывается). Фуры встали на подъёме - сливай воду...
- снижение логистических нагрузок - не требуется перегруз товаров с барж на другие виды транспорта.
- наличие ледокольной проводки даст возможность водные транспортные коридоры круглогодично и для других видов речных грузовых перевозок.

Причём, учитывая полёт мысли и цитаты ответственных представителей "партии и правительства" - организовать это можно на основе "частно - государственного партёрства".

В дальнейшем, если проект себя оправдает, можно приступить к созданию специализированных, новых судов, "заточенных" под это назначение.
Можно использовать такие комбинированные суда и для зимних речных круизов - с той разницей, что, на автомобильной палубе, будут раасположены "свои" экскурсионные автобусы турфирмы. При этом "регламент круиза" такой же, как на Балтике: ночь - переход, световой день - стоянка. Автобусы могут использоваться для поездок в города, расположенные в отдалении от реки (Ярославль - Ростов, Кострома - Галич, и т. д.).

Таким образом, можно прийти к использованию речного транспорта круглый год...

[riverchel]

Я даже не представляю сколько будет стоить провоз одной фуры. Не говоря о стоимости переоборудования судов и гидроузлов. Экономия на ГСМ говорите, а то что теплоход съест раза в два больше, чем фуры на нем. К тому же не будем уж упоминать, что Волга в некоторых местах промерзает до дна. Да и обстановочку придется ловить каждый день (подвижка льда не избежна).

[azlk]

Круглогодичная навигация наших ВВП будет не рентабельна,даже в Советские времена речь шла опродлениии навигации и более раннем открытии.Возить фуры вместе с грузом будет очень дорого дешевлее контейнерные перевозки. При советах на шлюзах в условиях продлённой навигации использовались майнообразователи,которые создавали течение в зоне действия ворот,а обогрев воды в камере будет настолько дорог,что дешевле будетперевозка этих грузов авиацией.

[Судостроитель]

Ледоколы,подогрев воды в районе шлюзов-- да вы что? Шлюзы, как препятствие,заледенить.Фуры въезжают на эту горку и внииииз! С верховьев Волги до Астрахани перепад высот порядочный. Дорога создается орошением (ДедМороз пусть работает).

[Желтиков Александр]

Если есть другие, более рациональные способы поддержания в шлюзах незамерзающего режима - интересно узнать!

Например, проложить трубы от ближайшей ТЭЦ, по которым отработанный кипяток поступает в камеру. Протва, вниз от Обнинска, километра на два - три, не замёрзла даже в эти холода. ("Халява, сэр!")

[Владимир Андреевич]

Если есть другие, более рациональные способы поддержания в шлюзах незамерзающего режима - интересно узнать!

Например, проложить трубы от ближайшей ТЭЦ, по которым отработанный кипяток поступает в камеру. Протва, вниз от Обнинска, километра на два - три, не замёрзла даже в эти холода. ("Халява, сэр!")

И где же эти ТЭЦ взять, например, на Свири? Глухомань, сэр!

[Prokof'ev]

В советское время продлением навигации занимались серьезно.
Начиная с ледоколов 16-го проекта (идеи Керичева), затем постройка двух серий линейных ледоколов в Финляндии. Оборудование толкачей ледокольными приставками. В шлюзах борьба со льдом с помощью барботажа воздухом (никаких ТЭЦ подключать не нужно - просто поднять более теплую воду наверх). Реально створки на шлюзах КиМа оборудовали сливными трубами.
Опытная зимняя навигация была на участке Астрахань - Волгоград и на Днепре (Днепродзержинск).
Все оказалось неэффективным.

[P.S.]

О чем разговор? Кому это надо? Речной флот тихо умирает, а тут продление навигации... : (

[Евгений Блохин]

Зимняя эксплуатация водных путей - дело протвоестественное. Как и перевозка фур по ВВП - она неприемлема для самих владельцев автотранспорта вследствие снижения его оборачиваемости.
Если говорить о перевозке автогрузов по реке (в период навигации), то это возможно. Для этого нужно создать (сначала - при государственном участии) перевозочные компании, владеющие "подвижным составом" - полуприцепами. Такие компании нанимали бы тягачи, или отправляли бы полуприцепы с грузами по ж. д или по воде.
Кстати, надо было создавать таких перевозчиков, а не строить автостраду Москва - С-Пб.

[sumfish]

Гопода! Расширяйте свой кругозор!. Во-первых, суда -амфибии на воздушной подушке уже давно работают в Нижнем Новгороде, Казани, Благовещенске круглогодично, исключая период ледохода. Во-вторых, фирма производитель Арктики-3ДК строит по заказу Газпрома грузовую платформу на воздушной подушке Арктику-60 грузоподъемностью 60 тонн.
В третьих, на полном серьезе, в Республике Саха -Якутия на базе экранолета Буревестник-24 начата реализация проекта круглогодичной навигации. Надо учитывать, что Буревестник-24 имеет подкрепленное днище и может двигаться как аэросани. Вопрос - в бабле-оправданно ли это экономически, учитывая интересы власть имущих.По хозяйски если поступать, проблемы вообще нет. В Советском флоте было 55 десантных кораблей на воздушной подушке, осталось 2 (два!). Видно на фик некому не нужны! А ведь грузоподъемность КВВП Зубр была более 100 (ста!) тонн. Вот и запустите эти амфибии на ликвидацию заторов на дорогах, благо ровных мест -полей, пастбищ, засыпанных снегом в России пруд пруди! Да видно на заботы водителей, мерзнущих в снежных заторах властям наплевать!А раз так , то и говорить не о чем!

[PAVEL83]

Таким образом, можно прийти к использованию речного транспорта круглый год...

Вы вообще в какой строне живете,тут летом не могут нормальные условия навигации создать,а вы про зиму.