В теме одно сообщение

[sumfish]

Проведение экономических исследований в ВНИИ, где я работаю, привело к следующим выводам. Для обеспечения конкурентоспособности с автомобильным транспортом, птимальны с учетом использования потенциала малых рек и обеспечения возможности движения над ровными участками суши (на водоразделах, « спрямления пути», обхода плотин и шлюзов) три модели техники для скоростного водного транспорта.
1. Для грузопассажирских перевозок на расстояние до 100 км – упрощенная модель амфибийного вездехода на статической воздушной подушке (ховеркрафта) «Арктики- 2Д» или «Арктики -3ДК», стоимость до 6…8 млн. руб. (200…280 тыс. $). Крейсерская скорость на воде: 70…80 км/час. Пассажировместимость 20-30 человек (грузоподъемность 2..3 тонны). Расход нефтепродуктов не более 50…60 литров/100 км ( 20 грамм топлива на 1 пассажиро-км).
2. Для грузопассажирских перевозок на расстояние от 100 до 1000 км –бюджетный вариант (за счет использования недорогих композитных материалов и ограничения ресурса 10…15 тысячами часов) модель экраноплана типа « В» Орион -12П или Буревестник -24. Пассажировместимость 15-30 человек (грузоподъемность 1,5..4 тонны) стоимость до 8.. 12 млн. руб. (280…400 тыс. $). Крейсерская скорость на воде: 150…180 км/час. Расход нефтепродуктов не более 30…50 литров/100 км (12…16 грамм топлива на 1 пассажиро-км). Высота полета «на экране» от 0,2 до 4 метров, свободного полета на «подскоке» до 100 метров. Должны иметь устройство (подъемный вентилятор) для обеспечения отрыва от подстилающей поверхности эффективного движения на статической воздушной подушке в диапазоне скоростей 0…80 км/час.
3. Для грузовых перевозок на расстояние до 1000 км –бюджетный вариант амфибийной платформы на статической воздушной подушке (ховеркрафта) «Арктики-60», стоимость до 100…120 млн. руб. 3…4 млн. $). Крейсерская скорость на воде: 50…80 км/час. Грузоподъемность 30..50 тонн). Расход нефтепродуктов не более 400…600 литров/100 км (60…80 грамм топлива на 1 пассажиро-км).
Использование эффективности при меньшем, чем у автотранспорта значении коэффициента непрямолинейности пути ( отношения длины транспортного маршрута к кратчайшему географическому расстоянию между двумя пунктами) не менее чем на 30…50 процентов.
При введении платного режима пользования автодорогами и роста тарифов на автомобильные перевозки на 30 и более процентов, требования к технико-экономическим показателям скоростного флота могут быть снижены.

[радомир]

Опять всё упирается в цену на топливо, но ведь имеются разработки.Известно водородное топливо Краснова, на основе ректруструированной воды. Оно в 50 раз дешевле диз топлива и раза в три эффективнее его. Про экологичность вообще говорить не буду. Проводились эксперимены в одном из колхозов, где все дизеля работали на этом топливе весь сезон. Прибыль изза снижения себестоимости была колосальная. Краснов какие только пороги не обивал. Лужков даже пообещал перевести весь транспорт Москвы на такое топливо. Дальше обещаний дело не пошло. Когда Краснов обратился к Грефу (с его слов), тот открытым текстом в лицо сказал:"В настоящее время ваше топливо России не нужно!"Пока существует мировая нефтегазовая мафия, вопрос о новом эффективном топливе будет заранее обречён.