Сообщений в теме: 212

[vovanchik]

Да. Муромский. Говорят он сгорел.

[Kiril]

а где он сейчас?

[Kiril]

РТ-427 Река Ока
 DSC04293.JPG   667,82К   19 Количество загрузок:
 7.JPG   87,49К   22 Количество загрузок:

[vovanchik]

а где он сейчас?

Так у нас, в Чкаловске

[vovanchik]

У нас кстати ещё 329 стоит, но тоже не в лучшем состоянии

[l@vl]

Сегодня по работе был на неработающем чёрт знат сколько времени РТ - 314.
и побывал внутри: машинное отделение, главные двигателя - "хабарики" с наддувом

Блин, с 1987 года оч.много времени проводил с отцом на РТшках 911В проекта, и ни одного представляете не встречал с 6ЧНСП 18/22, все были без наддува 6СЧП, а на нескольких 911Б "Шкоды" стояли 190 л.с., 225-ти л.с. хабаровские стояли тока на 908 проекте, но это уже "речной". А вообще из "трёхсотых" в БРП штук 10-12 вроде было, 302 ещё 911Б, а вот с 303 по 318 и Комсомолец Башкирии уже 911В.

[l@vl]

Доброе время суток! Вот посидел я, покопался так сказать в памяти, и восстановил номера РТ стоявших на вооружении в Бельском РП и Порту "Уфа" до 2000 года, какие из них остались в "живых" до сегодняшнего дня сказать к сожалению не могу, потому как отца уже нет и меня с рекой не чего не связывает.
Так вот собственно и их номера:
- проект 911Б - 127,129,179,197,224,225,241,253,261,279,295,296,302, большинство из них претерпели кап.ремонты с реконструкцией надстройки, как правило рулевой рубки, а также на пяти или шести судах были установлены дизели "Шкода" 190 л.с. в замен хабаровским 6ЧСП 18/22;
- проект 911В - 303,304,305,306,307,308,309,310,311,312,313,317,319,Комсомолец Башкирии.
Вообще говоря я, так же как упоминалось в начале темы, склонен думать что нумерация судам типа "РТ" присваивалась в пределах то или иного бассейна, или даже районов плавания.

[vovanchik]

Может двигателя меняли на более мощные. На тех же Волго - Донах Г-60 заменяли на Г-70, Г-70-5. Слышал на некоторых Г-90 стоит

[l@vl]

Может двигателя меняли на более мощные.

ну так то да, всё может быть конечно, но у нас вот в лучшем случае на Шкоды меняли, хотя мне например они и больше нравились чем "хабарики"

[скпк]

Может двигателя меняли на более мощные.

ну так то да, всё может быть конечно, но у нас вот в лучшем случае на Шкоды меняли, хотя мне например они и больше нравились чем "хабарики"

В Вологде тоже ставили два"дутыша" на ртшку,В Коломне на нескольких Ртшках стоит один простой хабарь ,другой дутый.

[l@vl]

В Коломне на нескольких Ртшках стоит один простой хабарь ,другой дутый.

А вот это вообще прикольно! неужели тяговые усилия не сказываются при одинаковом включении, в смысле на одинаковые обороты? Да и "враздрай" наверно тоже интересно получается работать

[vovanchik]

Меня тоже этот момент удивляет

[bigboss]

В Коломне на нескольких Ртшках стоит один простой хабарь ,другой дутый.

А вот это вообще прикольно! неужели тяговые усилия не сказываются при одинаковом включении, в смысле на одинаковые обороты? Да и "враздрай" наверно тоже интересно получается работать

А какая разница на одинаковых оборотах. На одних оборотах в одинаковых условиях мощность, забираемая винтом от двигателя одинакова.

[vovanchik]

Тут фишка в чём? один главный с наддувом, а другой - нет. Если бы между ними не было разницы, то зачем усложнять конструкцию двигателя? Например если пустить "хабарик" с наддувом на полную мощность, то он выдаст 225 лошадей, а "хабарик" без наддува - меньше. Хотя у обоих одинаковые условия работы, и одинаковые обороты. Просто на один из них повесили турбину.А на второй либо денег либо ума не хватило (либо деньги пропили и сказали что не хватило ). А эта самая разница в лошадях всё-равно как то влияет на управляемость судна, и придаёт свою специфику судовождения. Поправьте, если не прав

[bigboss]

Так то оно так, но тут фишка в чём? один главный с наддувом, а другой - нет. Если бы между ними не было разницы, то зачем усложнять конструкцию двигателя? Например если пустить "хабарик" с наддувом на полную мощность, то он выдаст 225 лошадей, а "хабарик" без наддува - меньше. Хотя у обоих одинаковые условия работы, и одинаковые обороты. Просто на один из них повесили турбину. А эта самая разница в лошадях всё-равно как то влияет на управляемость судна, и придаёт свою специфику судовождения

Там кроме навешанной турбины еще много отличий, они только внешне идентичны
На тех же оборотах "Хабаровец" с наддувом сможет вращать более "тяжелый" гребной винт (например с большим шагом). Со старым винтом в нормальных условиях он просто не выдаст свои 225 лошадей, так как гребной винт их не потребляет. Разница почуствуется на мелководье, в крутых поворотах и тд.
Пример: СТ-1334 проект 19620м, два двигателя по 700 лс = 1400 лс. По результатм испытаний на номинальных оборотах (300 об/мин) потребляемая мощность 1036,5 лс. Температура выхлопных газов по цилиндрам 305 порожнем и 315 в грузу вместо 380 паспортных. Дизели недогружены, так как у последних судов кормовую оконечность изменили (скорость увеличилась на 3 км/час при снижении потребляемой мощности), а винты оставили старые. Полная нагрузка (температура выхлопных газов 380 градусов) получилась лишь однажды при движении в сплошном льду с баржой-румынкой (пр.278) на буксире.

[vovanchik]

Так то оно так, но тут фишка в чём? один главный с наддувом, а другой - нет. Если бы между ними не было разницы, то зачем усложнять конструкцию двигателя? Например если пустить "хабарик" с наддувом на полную мощность, то он выдаст 225 лошадей, а "хабарик" без наддува - меньше. Хотя у обоих одинаковые условия работы, и одинаковые обороты. Просто на один из них повесили турбину. А эта самая разница в лошадях всё-равно как то влияет на управляемость судна, и придаёт свою специфику судовождения

Там кроме навешанной турбины еще много отличий, они только внешне идентичны
На тех же оборотах "Хабаровец" с наддувом сможет вращать более "тяжелый" гребной винт (например с большим шагом). Со старым винтом в нормальных условиях он просто не выдаст свои 225 лошадей, так как гребной винт их не потребляет. Разница почуствуется на мелководье, в крутых поворотах и тд.
Пример: СТ-1334 проект 19620м, два двигателя по 700 лс = 1400 лс. По результатм испытаний на номинальных оборотах (300 об/мин) потребляемая мощность 1036,5 лс. Температура выхлопных газов по цилиндрам 305 порожнем и 315 в грузу вместо 380 паспортных. Дизели недогружены, так как у последних судов кормовую оконечность изменили (скорость увеличилась на 3 км/час при снижении потребляемой мощности), а винты оставили старые. Полная нагрузка (температура выхлопных газов 380 градусов) получилась лишь однажды при движении в сплошном льду с баржой-румынкой (пр.278) на буксире.

Про турбину это я так, в 2х словах, а за пояснение спасибо

[altai]

 рт-327..jpg   611,4К   19 Количество загрузок:  рт-327.jpg   594,13К   22 Количество загрузок: РТ-327 сегодня в Великом Новгороде, движение вниз.

[Ponch]

Петрозаводск, 11 июня 2011, Москва

[dimon36]

В порту Камбарка на р.Каме в Удмуртии на берегу стоит рубка от РТ-374, служащяя в качестве будки для охраны. Значит РТ-374 можно вычёркивать из списка действующих судов

[Dmitry Podporozhye]

РТ-332 26.07.10 Подпорожье

Прикрепленные файлы

•  99ed6b9ca1a7.jpg   198,08К   16 Количество загрузок: