Сообщений в теме: 350

[KLine]

никто не занимается восстановлением старья. это вам не Хорьх 1933 года восстановить, хотя и его не просто.

супер лайнер из старья не получится. сильно строги требования Солас и прочих конвенций. им следовать, так проще новое построить чем пытаться перестроить. 

именно поэтому ушел из жизни Максим Горький. а были проекты по его восстановлению. жители Германии собирали средства.

не повезло Одессе, в то время она уже была в современной Украине и судьба была предрешена. а тоже были проекты по восстановлению. так же и с Тарасом Шевченко.

и это только наш флот.

а сколько красивых судов не наших? и не одно не восстанавливают.

я жду пока Марко Поло уйдет на покой. один их последних ветеранов на плаву остался.  все труднее держать на плаву.

но никто не планирует его переоборудование под современные стандарты, но у него пока еще есть поклонники. и они не из числа молодежи.

так что, нет будущего у стариков.

 

на самом деле я так спокойно об этом пишу, потому что уже пережил смерть многих судов, очень болезненно. на многих бывал лично, на нескольких прошла моя жизнь. 

время лечит. я спокоен уже.

[rcclines]

Да,  у Максима был безумный расход тяжелого топлива, и в то время,когда бункерные котировки были на максимуме содержать такое судно была непозволительная роскошь. SOLAS reg.здесь не при чём... Одесса,  вложить 5 мил.долларов в её реактивацию, также были огромными деньгами. 

По мимо Марко Поло,есть еще и Астория,которая работает до конца 20 года в чартерах у Англичан и Французов... какова её дальнейшая судьба... тяжело сказать... пока нет прогнозируемых рынков... такжеSAGA PEARL II, c её прекрасным пассажирским комплексом все еще в подвешенном состоянии после апреля 19 года...

[Алексей Мошков]

назад в далекое-далекое прошлое)

 

Может быть интересным если перейдете по ссылке:

 

http://global-marine...enShipsDie.html

Действительно интересно. Мне кажется, этот процесс ещё Крылов описывал в своей книжке "Мои воспоминания". Наши тогда продали немцам  линейные крейсера типа "Измаил", вот они их и быстренько почикали на плаву и именно носовая часть у них резалась последней, а на берег вытаскивался кусок днища тонн на 150. Но, метод, как в Аланге мне кажется лучше. Если приливы-отливы позволяют вытащить т/х почти на сушу, то это лучше, чем занимать причал. К тому же метод резки на плаву, который хорош для широченного и низкого линкора может не очень подойти для "пассажира". У "пассажиров" и так с остойчивостью не всё ладно, особенно у современных многоэтажных балконоходов и автопаромов, а тут надо ещё обеспечивать остойчивость короткого "обрубка". "Ниев Амстердам" как мне показалось, был готов опрокинуться. А остойчивость судна, сидящего на мели никого не волнует. 

К тому же, при резке старых т/х есть проблема загорания. Если загориться в городе разрезываемое судно, пожар придётся тушить, а на пляже - нет.

[agents]

Легкий оффтоп для сравнения - вот это кладбище самолетов смотрится гораздо симпатичнее кладбища судов !  

 

В сети показали Калифорнийское «кладбище самолетов», снятое с высоты

 

Яссен Тодоров – болгарин, который живет в Калифорнии и преподает музыку. Еще он увлекается фотографией и полетами на вертолете. И ведет фотоблог на сайте National Geographic, а также аккаунт в инстаграме, где публикует потрясающие (без преувеличения) снимки, сделанные во время полетов над Калифорнией.

 

 

 

Читайте больше: https://zik.ua/ru/ne..._visoti_1398051

[Алексей Мошков]

Да,  у Максима был безумный расход тяжелого топлива, и в то время,когда бункерные котировки были на максимуме содержать такое судно была непозволительная роскошь. SOLAS reg.здесь не при чём... Одесса,  вложить 5 мил.долларов в её реактивацию, также были огромными деньгами. 

По мимо Марко Поло,есть еще и Астория,которая работает до конца 20 года в чартерах у Англичан и Французов... какова её дальнейшая судьба... тяжело сказать... пока нет прогнозируемых рынков... такжеSAGA PEARL II, c её прекрасным пассажирским комплексом все еще в подвешенном состоянии после апреля 19 года...

Вспомнили большого "Горького" с его "безумным расходом". То, что он мазуты ест, ел, точнее, наверное тонн 150 в день, или даже больше - согласен. Но никто почему-то не вспоминает, что мазута максимум по 10 000 руб за тонну стоит, а дизтопливо - около 40. У котлотурбинной установки расход, учитывая работу на переходных режимах, в районе 0,3 кг/лошадиную силу в час, а у дизельного двигателя - 170 грамм. Расход - вдвое больше у паротурбохода, но стоимость топлива - меньше получается. Конечно, ремонт котлов - то ещё удовольствие, но мне кажется, не из-за стоимости топлива его списали. 

[Алексей]

Эта разница в стоимости не перекрывает одно другое, просто потому что паротурбинная установка находится в работе постоянно и круглосуточно. Независимо от того идет турбоход или стоит.- турбины там вращаются постоянно (в отличии от теплохода). Соответственно расход  топлива на генерацию пара несоизмеримо больший. Останавливают турбины только на период ремонта, а это в лучшем случае раз в пять лет.

[Алексей Мошков]

Наверное,  лучше не в эту тему, но есть же возможность полной остановки всей паросиловой остановки и последующего её запуска. Он муторный, особенно остановка, но за сутки вывести полностью из работы паросиловую установку вплоне реально. Обратный запуск быстрее в несколько раз, и занимал вроде у военных моряков эпохи паротурбинных кораблей не более 8 часов. Читаю современные книжки воспоминаний - эсмиинец "Боевой" во время визита в США полностью вывел из работы установку, пара не было нигде, работали только дизель генераторы, обратно завелся из полностью холодного состояния часов за 12. Потом, во время перестройки им в пункте базирования отключили береговое питание и запретили дымить. Сначала спасались электропечками и дизель генераторами, а когда солярка кончилась, но остался мазут, стали по ночам запускать один из главных котлов и турбогенераторы, а утром глушить, чтобы не было видно дыма. В таком режиме они прожили полгода, пока у них во время очередной растопки не загорелась мазута и не выгорело полностью одно котельное отделение.Пожар возник по причине негерметичности трубопроводов мазуты, а к котлу и турбогенераторам претензий не было. Прекрасно запускались и останавливались. Вот, для котла КВГ-3 даже процедура запуска из холодного состояния, когда нет пара в других котлах описана в руководстве по эксплуатации. Наверное, на "Горьком" большой расход был на освещение-отопление, работали всегда турбогенераторы, а одному из главных котлов для их питания паром и и мазуту подогревать надо, и иметь включённой кучу насосов, вакуум в конденсаторах держать, и так далее. Вот и был расход большой на стоянке. Но, ведь дизельные суда тоже на стоянке вынуждены питать электричеством пассажирский комплекс, только расходуют на это не копеечную мазуту, а дорогущую солярку.

Дела прошлые - списали и правильно. Сейчас корпусу судна, трубопроводам, котлам, электрооборудованию больше 50 лет бы было. Не то, чтобы в таком возрасте не живут, но вероятность поломок резко возрастает. Ну, и пассажиров мало на его водоизмещение. 

[agents]

Эта разница в стоимости не перекрывает одно другое, просто потому что паротурбинная установка находится в работе постоянно и круглосуточно. Независимо от того идет турбоход или стоит.- турбины там вращаются постоянно (в отличии от теплохода). Соответственно расход  топлива на генерацию пара несоизмеримо больший. Останавливают турбины только на период ремонта, а это в лучшем случае раз в пять лет.

 

Вы бы хоть гуглили, чтобы не нести чушь ! Причем чушь у вас двойная !!! 

Если че, то я работал на турбоходах ...

[Алексей]

Так разъясните подробнее, а не пафосно раздражайтесь. И напишите на каких именно турбоходах вы работали.

[Алексей Мошков]

Наверное, уважаемый Алексей имел в виду то, что если расписание "пассажира" составлено правильно, он нигде подолгу не стоит, и соответственно, турбины должны быть готовы к работе, для чего и проворачиваются паром. Но, если в тёплое время стоять месяц, то всё-таки выводить из работы котлы и турбины придётся, разумеется, оставив воду в котлах. Но, с другой стороны, на судне всё время какие-то работы ведутся, а значит нужно турбогенераторы всё равно гонять, и один из котлов держать в действии. Тогда, почему бы не держать прогретыми и периодически не проворачивать турбины? То есть, постоянное проворачивание турбин не есть необходимость, если отход не скоро, а возможность, которой пользуются, поскольку котлы пар всё равно дают. Какой расход топлива при этом? У меня есть данные по линкору "Архангельск", который англичане дали нашим попользоваться. Зимой 30 тонн в день, летом - 20. То есть, вполне терпимо. Это по стоимости как 10 тонн дизтоплива. Вот как-то так я этот вопрос понимаю с железнодорожной точки зрения. Наверное, у "Горького" жор на стоянке побольше был, но не думаю, что больше 40 тонн в сутки уходило.

[rcclines]

OCEAN GALA(((

 

[rcclines]

AEGEAN QUEEN(((

 

[agents]

Так разъясните подробнее, а не пафосно раздражайтесь. И напишите на каких именно турбоходах вы работали.

 

Я же сказал - Гугль ! Тут лекцию строчить минимум час...

Вы были бы более-менее правы, если бы писали про котлы, но вы упорно говорите именно о турбинах  (и вообще то их две - переднего и заднего хода!) !!!  

 

На "Ленинских комсомолах" мне пришлось поработать - бегали зачетно, почти всех перегоняли как стоячих !  Вот только мазута и воды жрали ой-ей-ей....

А машинная команда на стоянках вместо того, чтобы идти в город какой-то из котлов обязательно перекладывали ибо текли ... Правда их работа приравнивалась к горячим цехам и уходили на пенсию на 5 лет раньше. Еще молоко (если у нас закупались - то сгущенку, а если за границей - то концентрированное) за вредность давали, но то такое.

Ходили в основном в горячие точки и возили Уралы, БТРы, танки, полуразобранные самолеты и вертолеты в ящиках, зеленые, серые, желтые ящики. Все рейсы начинались из Николаева (Балабановка). К империалистам заходили только на обратном пути домой, если попутный груз случался.

Родственникам диспетчерская ЧМП никакой информации о нас не давала и в официальных сводках нас тоже не было, так как спецрейс (платили 10% гробовых к зарплате). На судне тоже была секретность до выхода в рейс, но мы по номерам на ящиках уже знали куда пойдем.

[rcclines]

Круизный лайнер PORTO известный в прошлом на Российском рынке  как АСТРА, в прошлый понедельник был выброшен на разделку в Алиаге(Турция). Судно так и не удалось продать Португальскому банку Montepio, покупателям на рынке.

https://www.instagra...7gx3TLtU7hqahz0

[rcclines]

Круизный лайнер Marella Spirit по окончании чартера с Marella cruises прибыл в порт Пирей и готовится к отходу в прощальный рейс в Аланг на разделку под новым названием Mare S. 

[Donau]

 

Так разъясните подробнее, а не пафосно раздражайтесь. И напишите на каких именно турбоходах вы работали.

Вы были бы более-менее правы, если бы писали про котлы, но вы упорно говорите именно о турбинах  (и вообще то их две - переднего и заднего хода!) !!!  

. Все рейсы начинались из Николаева (Балабановка).

Родственникам диспетчерская ЧМП никакой информации о нас не давала и в официальных сводках нас тоже не было, так как спецрейс (платили 10% гробовых к зарплате). 

 

 Человек ошибся - бывает со всеми. Можно-же просто указать на неточность (или неправильность) формулировки.

 Кстати, называли-бы уже порт-пункт Октябрьский (тот, который Балабановка), а не Николаев.

 В далёком 1982 году довелось сделать два рейса со "спецгрузом", но не в "горячую точку" непосредственно (Басра была уже закрыта), а в соседнюю страну. Во время выгрузки стояли носом на выход и винт, хоть и очень медленно, но вращался, потому что стояли в полной готовности. Из-за этого стоящий по корме восточный немец возмущался - у него швартовые концы трещали. А сам наш пароход вполне созрел к тому времени для пароходного кладбища.

[rcclines]

[agents]

 Кстати, называли-бы уже порт-пункт Октябрьский (тот, который Балабановка), а не Николаев.

 

 

Еще один спец по кислым щам .... 

[chelcom]

26 апреля 2019 год. Сочи. Разделка СПК Олимпия.

Прикрепленные файлы

•  71ed1e.jpg   45,01К   0 Количество загрузок:
•  2555a4.jpg   60,01К   0 Количество загрузок:
•  e9dd3a.jpg   57,16К   0 Количество загрузок:

[Клепиков Дмитрий]

Да, жаль. Так и не удалось на Олимпии в Турцию скататься.