Сообщений в теме: 170

[ДЕНИС 696]

Второй буксир-толкач спущенный на воду в 2012 году,"БТ-551" мощностью 500 л.с.

Прикрепленные файлы

•  24102012616.jpg   966,66К   128 Количество загрузок:

[ju_jutsu_zp]

Как бы это не переделка буксиров еще Советской постройки . Вряд ли новострой.

[Павел Миронов]

Как бы это не переделка буксиров еще Советской постройки . Вряд ли новострой.

Действительно новострой, made in China.

[ju_jutsu_zp]

Тогда все понятно

[ДЕНИС 696]

Никакая не переделка,суда собирались в Харбине,головным был 'БТ-661' спущен в 2011 году,всего в период с 2006 года в Харбине было сделано 9 новых судов,6 из них пассажирских,3 буксира, заложен и начато строительство нового круизного судна..скорее всего в замен 860 проекту..

[ДЕНИС 696]

В этой навигации в Амурском бассейне с работой,что то совсем туго!

[vitek.org]

толкатель и баржа

Прикрепленные файлы

•  getImage (4)рдгпешщ.jpg   70,35К   63 Количество загрузок:
•  getImage (5).jpg   79,9К   74 Количество загрузок:
•  getImage (22).jpg   57,36К   88 Количество загрузок:
•  getImage (27).jpg   57,17К   108 Количество загрузок:
•  getImage (31).jpg   110,7К   127 Количество загрузок:
•  getImage (52).jpg   63,59К   116 Количество загрузок:
•  getImage.jpg   77,35К   102 Количество загрузок:
•  getImage (17).jpg   97,83К   87 Количество загрузок:
•  getImage (19).jpg   67,31К   68 Количество загрузок:

[ДЕНИС 696]

На сайте где то встречал фотоотчёт-Расписание движения пассажирских судов Амурского пароходства, начало 90-х,сейчас начал искать не могу найти, может кто нибудь помнит???если можно оставьте ссылку!заранее спасибо!

[Михаил Архипов]

В начале 1980-х годов в ЦТКБ Минречфлота РСФСР стали разрабатывать программу по обновлению пассажирских речных судов, построенных в 1950-1960 годах. К ним относились двухпалубные теплоходы проекта 305 венгерской постройки, а также трехпалубные теплоходы проекта 26-37 и проекта 588, строившиеся в Чехословакии и ГДР соответственно. Особо актуальной проблема была для реки Амур, где с 1961 года осуществлялись туристические перевозки Амурским речным пароходством на двухпалубных теплоходах местной постройки проекта 860. Если в пароходства Европейской части РСФСР в 1980-х годах планировалось поступление новых комфортабельных судов из Австрии (проект Q-065) и Германии (проект 302), то на Амуре перспектив обновления пассажирского флота не было.

Как Минречфлот и Амурское пароходство развивали круизный туризм и почему на Амуре он исчез за 15 лет полностью с модернизированными в Китае теплоходами >>
 

[Prokof'ev]

Да, мрак. Стало быть имея в руках модернизированный пассажирский флот не нашлось предприимчивых и увлеченных рекой и флотом людей, которые бы сумели раскрутить круизное дело на Амуре. Или есть и другие причина - конкуренция с Китаем, малоинтересные маршруты, малонаселенность края, плохая погода (всего два дождя - один с весны до осени, другой с осени до весны)???

Я, например, ни разу в жизни не видел никакой рекламы Амурских круизов, до сих пор мутно представляю что там есть на реке интересного. 

Вот начинаешь все больше уважать такие компании как Инфофлот, где люди, как я понимаю, начали почти с нуля.

Михаил, есть ли еще такие компании?

И почему не прижился на Амуре 30 лет ГДР (Я его успел увидеть в 80-м в октябре на СРВ). Эта тема как то не закончена в публикации...

[Михаил Архипов]

И почему не прижился на Амуре 30 лет ГДР (Я его успел увидеть в 80-м в октябре на СРВ). Эта тема как то не закончена в публикации...

 

Ну речь то тут шла не про конкретно "30 лет", а другие суда. Помню, что читал, что с 1988 года Амурское пароходство стало практиковать сдачу пассажирских теплоходов под использование в качестве гостиниц, так как это было выгоднее и проще. Вероятно, что как только после 1991 года ЦСТЭ перестало существовать и руководство АРП стало самостоятельно определять где использовать флот, то первым делом и отправило "30 лет - Арсеньева" во Владивосток, где был большой спрос на гостиницы (аналогично как и была ситуация в Калининграде, куда согнали кучу теплоходов с разных пароходств под гостиницы так как был туристический наплыв из Германии). Ну а дальше уже возвращать на Амур его никто и не собирался, так как политика пароходства была в том, чтобы все что можно продать, то продать.