Сообщений в теме: 46

[Клепиков Дмитрий]

Но вот что иногда слегка раздражало - расстояния между разными помещениями судна. Очень непривычно. Порой тратишь существенное время, чтобы попасть, скажем, из каюты в театр или из бара в библиотеку. Думаю, что на суперлайнерах Royal Caribbean с этим дела обстоят еще хуже. Но в конце концов это не самая страшная проблема.

Это даже в каком-то смысле и плюс. Активно передвигась по судну, не так зажиреешь после объедаловки в шведских столах )))))))

[andrey64]

Порой тратишь существенное время, чтобы попасть, скажем, из каюты в театр или из бара в библиотеку.

Сильно сказано: "Из бара в библиотеку!"

[DmG]

Ладно, уговорили. И правда, что-то меня понесло - не сходив ни в один полноценный морской круиз, взялся рассуждать по схеме "не видел, не не одобряю". Усталость от большого города сказывается...

[Андрей Урицк]

Бывают случаи, когда суда-гиганты должны проходить мосты буквально с миллиметровой точностью. Вот пример: Royal Caribbean строит свои мегалайнеры в Финляндии. Чтобы попасть оттуда к месту работы (как правило Карибы), суда должны пройти под гигантским мостом Сторебелт (Дания). Это, конечно, делается не на регулярной основе, а в рамках перегона, но все равно требует большой точности от судоводителей.

На фото - Independence of the Seas проходит под мостом Сторебелт.

А вот проход другого гиганта - Freedom of the Seas, под этим знаменитым мостом-гигантом:


Высота лайнера над уровнем воды 63.7 метра, что всего на два метра ниже, чем судоходный пролет моста. Для того, чтобы пройти под мостом, потребовались две вещи – время наибольшего отлива, когда уровень воды падает до минимальной отметки и полный ход всех шести машин лайнера. "Низкая" вода и сто тысяч лошадиных сил помогли – «Freedom of the Seas» успешно прошел под пролетом "Большого ремня".

[volzhanin]

Не нашел других тем, решил воткнуть сюда

"Caribbean Princess" в порту Everglades, Florida.

[volzhanin]

"Crystal Symphony" там же.

[Freeman]

Возвращаясь к виновнику темы.
Директор круизного терминала Порта-Эверглэйдс Фил Аллен заявил, что они могут провести посадку на лайнер за 15 минут в новом терминале "Оазис".

[Султанов Шамиль]

Возвращаясь к виновнику темы.
Директор круизного терминала Порта-Эверглэйдс Фил Аллен заявил, что они могут провести посадку на лайнер за 15 минут в новом терминале "Оазис".

Да уж... 90 стоек регистрации и зал ожидания для комфортного размещения (сидя) до 3000 пассажиров, прибывших в порт слишком рано, до начала посадки.

[Клепиков Дмитрий]

Эт ладно...Воть какая штука перспективная нашлась в ЖЖ Тимофей (a_bamategeku), который, в свою очередь, взял этот материал с www.meretmarine.com.


16 марта этого года на выставке в Майами компания STX Europe представила широкой публике свой взгляд на будущее круизного флота.

В компании над созданием концепта EOSEAS работали в течение последних двух лет в условиях повышенной секретности, и в его разработке также принимали участие фирмы Stirling Design International и Ecorizon.

При работе над проектом основной упор был сделан на экологичность судна и его энергетическую эффективность.
Проект, объединяющий как все новейшие технологии, так и перспективные разработки в области охраны окружающей среды и снижения энергетических затрат, призван произвести революцию в подходах к строительству и эксплуатации круизных пассажирских судов.



Использование возобновляемых источников энергии, новые технологии для обеспечения движения, рекуперация отходов должны позволить вдвое сократить энергопотребление судна, что является важным фактором в дальнейшем развитии круизного бизнеса, его эффективности.

Экологическая составляющая проекта состоит из пяти основных направлений: распределение энергии, сокращение выбросов в атмосферу, рационализация использования водных ресурсов, утилизация отходов и так называемый эко-дизайн.

Эко-дизайн - подход к проектированию и строительству судна, призванный минимизировать вредное воздействие на окружающую среду на всех жизненных этапах судна, начиная с его строительства и заканчивая утилизацией.
Это достигается использованием новых технологических процессов, приминением экологически безопасных материалов, современного оборудования и пр.
В частности, сокращение потребления энергии позволит соответственно сократить и выбросы в атмосферу.



Оптимизировать энергопотребление призвано использование паруса.
Паруса на 5-ти стометровых мачтах общей площадью 12440 кв.м не только являются реальным дополнением к традиционным движителям, но могут и самостоятельно приводить судно в движение.
Несмотря на имеемые технические проблемы в реализации идеи парусного вооружения, компания STX Europe считает ее вполне реалистичной.



Для уменьшения влияния на окружающую среду в дополнение к традиционному двигателю были проработаны варианты использования главных двигателей, работающих на топливных элементах или сжиженном газе.

Для освещения 1400 кают предлагается использовать 1000 кв.м фотоэлементов, преобразующих солнечную энергию в электрическую.

С целью оптимизации гидродинамических характеристик с 2007 года были проверены 20 всевозможных конфигураций корпус-движители, в том числе и натурные испытания моделей в собственном опытовом бассейне.
В итоге выбор был остановлен на корпусе-пентамаране с тремя винтами с подачей под днище воздуха.

Одним из преимуществ данного проекта является уменьшение валовой вместимости примерно на 15% по сравнению с обычными судами такой же пассажировместимости.
Утверждается, что судно валовой вместимостью GT=130 000 будет эквивалентно судну GT=150 000 традиционной конфигурации.

Проектные характеристики судна:

Длина: 305 м
Ширина: 60 м
DWT: 105 000 т
Пассажировместимость: 3311 человек
Экипаж: 1089 человек

[Антон Вуколов]

Паруса на 5-ти стометровых мачтах общей площадью 12440 кв.м не только являются реальным дополнением к традиционным движителям, но могут и самостоятельно приводить судно в движение.

Этот на Балтику точно не ходок.

[Султанов Шамиль]

Несколько фото Oasis of the Seas с финской верфи, корреспондент Teijo Niemela:





Место для курения для строителей обозначено на нескольких языках


Систершип Oasis of the Seas, Allure of the Seas, должна быть спущена на воду на два года позже, в 2011 году:

[volzhanin]

Как вам такое будущее?

[Freeman]

Вторые ходовые испытания:




Photo Credit: Kenneth Karsten

[Freeman]

А вот видео с первых испытаний, состоявшихся в июне среди финских фьордов:

[lps]

Но вот что иногда слегка раздражало - расстояния между разными помещениями судна. Очень непривычно. Порой тратишь существенное время, чтобы попасть, скажем, из каюты в театр или из бара в библиотеку. Думаю, что на суперлайнерах Royal Caribbean с этим дела обстоят еще хуже. Но в конце концов это не самая страшная проблема.

Да уж, если после родных 588 "крокодил" мне показался слишком большим, пустынным и удивительно скучным. "Романтизьма нет..."

[Алексей Сёмин]

Прислали тут проспекты внутренних помещений и планы палуб этого нового "Оазиса морей" и первое что пришло в голову - это название корабля для отдыха "Флостонский рай" из фильма "Пятый элемент", причем именно в курьезном понимании этого слова. Практически те же интерьеры.
Но глядя уже более профессионально, скажу что это судно скорее имиджевое, нежели коммерческое. По сути этот "Оазис" это воплощение фантазий конструкторов середины 80-х - нач.90-х гг. Однако слишком мало кают для таких размеров, это и тревожит

[n999]

Ну кому как. Вообще-то их уже два брата близнеца :
1. OASIS OF THE SEAS
2. ALLUR OF THE SEAS
Сайт лайнеров --> http://www.oasisoftheseas.com/
По слухам в 2011 один из них будет ходить вокруг Европы.
Если будут ходить у Европы, обязательно пойдём.
А вот их младший братишка Independence Of The Seas уже придёт в Европу в 2010. Расписание уже есть.
У него одну палубу занимает аквапарк. Народ на остравах не хочет сходить на берег. Вот это я понимаю отдых.
Почитайте ---> http://www.odin.tc/disaster/fos.asp

[Freeman]

А вот их младший братишка Independence Of The Seas уже придёт в Европу в 2010. Расписание уже есть.

Так он и сейчас уже здесь.

[Алексей Сёмин]

По слухам в 2011 один из них будет ходить вокруг Европы.

А зачем слухи, когда есть точная информация. Оба судна будут работать в Карибском море круглый год на 7-дневных круизах из Форта Лодердейл и туда же возвращаться

[Freeman]

Ну, если я правильно понимаю, то вопрос в первую очередь в размерах судов.
В Европе нет инфраструктуры, способной их принять, да и загрузить в этом регионе их будет нелегко. Несмотря на кажущееся обилие европейских рейсов, величина рынка тут на порядок меньше, чем на Карибах.