Сообщений в теме: 20

[Александр Соснин]

Недавно в форуме задавался вопрос о местах стоянки морских пассажирских судов в Санкт-Петербурге. Как и говорилось, их четыре, и вот фотографии двух в центре Санкт-Петербурга.

У моста Лейтенанта Шмидта - теплоход Regatta:


У Горного института - теплоход Renaissance Nautica:


Сегодня я посетил одно из этих судов, Renaissance Nautica, и вот фотографии некоторых его помещений.

Двухъярусный вестибюль


Интернет-центр


Ресторан


Альтернативный итальянский ресторан


Концертный зал


Открытая верхняя палуба (боковые прогулочные террасы тоже есть, как и каюты с балконами)

[Александр Соснин]

Совершенно удивительным фактом является то, что обанкротившаяся ныне компания Renaissance Cruises построила шесть абсолютно одинаковых судов, назвав их по номерам - от R1 до R6. Например, Renaissance Nautica, который мы видим на фото - это бывший R5, а стоящий неподалеку Regatta - это бывший R2. Все шесть лайнеров не отличаются практически ничем; у них даже одинаковая отделка внутренних помещений, включая большинство картин.
Потом были построены еще два корабля - R7 и R8, они немного отличались от предыдущей серии.
Для российского пассажирского речного флота, где теплоходы строились большими сериями, это вполне нормальное и привычное явление, когда теплоходы одной серии не отличаются даже элементами отделки. А вот для морского пассажирского судостроения это интересный и необычный прецедент.

[Денис Новиков]

У моста Лейтенанта Шмидта - теплоход Regatta:

Да, видел я что-то подобное недавно на том же месте. Правда. немного поменьше лайнер был, но все равно интересно. Жаль не хватило времени рассмотреть и поснимать его как следует.

[Алексей Сёмин]

Совершенно удивительным фактом является то, что обанкротившаяся ныне компания Renaissance Cruises построила шесть абсолютно одинаковых судов, назвав их по номерам - от R1 до R6.

И это уже не первый случай в этой компании, а скорее рецидив. В конце 80-х, начале 90-х эта же компания построила в Италии восемь однотипных небольших судов яхтенного типа метров по 88-90 и назвала "Renaissance one --eight". Сейчас они разбрелись по миру с разными названиями и хозяевами и кажется работают в секторе "5+, all inclusive". Кстати на этих судах шикарные старинные интерьеры. Если найду фотографии - покажу.

[Алексей Сёмин]

Вот одно из таких судов. В 1991 году такой т/х работал на Нижнем Дунае.

[Евгений Леонтьев]

Имеется в виду Нижний Новгород?
То есть у него вполне речная осадка?

[Алексей Сёмин]

Нет, на Нижнем Дунае. Слово "Дунай" куда-то потерялось.

[Александр Соснин]

Да, до самого банкротства Renaissance Cruises два таких судна оставались в составе их флота. Назывались Renaissance Seven и Renaissance Eight, при том что R7 и R8 уже тоже работали у них же. Это иногда приводило к путанице.

[Алексей Сёмин]

Кстати, с неделю назад видел т/х "Seabourn Spirit" на Одесском морвокзале - издалека смотрится гораздо романтичнее, чем при более близком рассмотрении

[Александр Соснин]

К нам в Петербург суда Seabourn иногда заходят. Становятся как раз у моста Лейтенандта Шмидта. Вблизи они, возможно, не столь романтичны, но на мой взгляд все равно красивы. Работают в высшем ценовом сегменте круизного рынка, не имеют равных в мире по сочетанию комфорта и сервиса. Интересные суда.

[Алексей Сёмин]

Да в Одессе почти каждый день на морвокзале что-то новенькое.
Но больше всего мое воображение (да и не только мое) поражали наши "космические" суда - "Космонавт Юрий Гагарин" и "Космонавт Владимир Комаров" - вот это были настоящие громады, занимавшие по длине несколько причалов, и казалось, пришедшие к нам из фантастических миров будущего. Отлично смотрелись с Потемкинской лестницы, а внизу - стоя на парапете морвокзала - подавляли своим величием. Очень жаль, что этих судов уже нет.

[Евгений Гордеев]

А почему их уже нет? Куда делись? Просто в отстое или уже на иголки пустили?

[Алексей Сёмин]

Пустили на иголки в году 96-97. До этого они года полтора болтались на одесском рейде - а потом исчезли - как оказалось навсегда. Россия вроде бы их покупать на захотела, Украина тогда тоже не знала что с ними делать. Хотя впоследствии и российские и украинские чиновники спохватились и поняли что из-за собственной жадности, глупости и неумению находить разумные компромиссы потеряли "золотые" суда которые могли бы еще работать и работать. Ведь помимо обеспечения круглосуточной бесперебойной связи с собственными космическими аппаратами - эти суда могли бы работать и на "экспорт" обеспечивая связь зарубежных космических агенств со своими аппаратами. Да и кроме того, после выводя этих судов из эксплуатации Россия лишилась не только надежной круглосуточной связи с гражданским космосом, а и возможности противокосмической обороны, поскольку наравне с гражданскими функциями эти суда осуществляли связь и координацию полетов военных спутников, наземных летательных аппаратов, межконтинентальных ракет, шпионов и т.д. и т.п, а также "прослушку" и слежение за спутниками других стран и еще кучу всяких тайных функций - всю космическую общественность мира держали под контролем.
Кроме этих больших судов были еще два или три более мелких типа "Академик Сергей Королёв" - эти вроде бы работают, хотя точно не знаю.

[Александр Соснин]

"Академик Королев" возият челноков и туристов из Владивостока в Японию и Корею:
http://www.amurnet.r...iki_pusan.shtml
"Академик Вавилов" работает как круизное судно:
http://www.atolltrad.../new2004/sv.htm

[Алексей Сёмин]

Это другие суда. "Академик Вавилов и Королёв" это обычные экспедиционные НИСы, а "Академик Сергей Королев" это НИС космической связи. Я думаю ему было бы проблематично работать в челночном или круизном варианте. Хотя сегодня все может быть.
Вот оно:


В свое время все суда космической связи были приписаны к пассажирскому управлению ЧМП.

Кстати, Саша, ты обратил внимание в описании речного т/х "Седов" (пр. 305/860 ? ) написано, что в пасс. каютах есть только душевые, а туалеты - в коридорах.

[Денис Новиков]

К нам в Петербург суда Seabourn иногда заходят. Становятся как раз у моста Лейтенандта Шмидта. Вблизи они, возможно, не столь романтичны, но на мой взгляд все равно красивы. Работают в высшем ценовом сегменте круизного рынка, не имеют равных в мире по сочетанию комфорта и сервиса. Интересные суда.

А открытые палубы у этих судов полностью открыты или закрыты (закрываются при определенных условиях) стеклами?

[Александр Соснин]

"Академик Вавилов и Королёв" это обычные экспедиционные НИСы

А, ну да. Это разные "Королёвы". Перепутал.

Кстати, Саша, ты обратил внимание в описании речного т/х "Седов" (пр. 305/860 ? ) написано, что в пасс. каютах есть только душевые, а туалеты - в коридорах.

Да, в "полулюксах". Что вполне естественно для судов этого проекта - полноценный санузел встроить просто некуда!

А открытые палубы у этих судов полностью открыты или закрыты (закрываются при определенных условиях) стеклами?

По-моему, открыты всегда.

[Алексей Сёмин]

Полностью открыты. Как показано на фотографии, так оно и есть в жизни.

[Дмитрий Васильченко]

Будучи в июле в Питере был поражен, увидев морские суда прямо у моста Лейтенанта Шмидта! Раньше морские суда там никогда не стояли. Что, места у Морвокзала стало не хватать? Ведь как они в Неву заходят (а особенно как разворачиваются при уходе?)? Многочисленными буксирами волокут? И для чего такие сложности? А вообще впечатляет - автобус въезжает на мост и вдруг видишь совсем рядом гигантский форштевень!

[Александр Соснин]

Ведь как они в Неву заходят (а особенно как разворачиваются при уходе?)? Многочисленными буксирами волокут?

Иногда суд разворачиваются с помощью буксиров, иногда - самостоятельно (но буксиры подстраховывают).

Причал морского вокзала принадлежит ЗАО "Морской вокзал". Сейчас в основном он принимает автомобильно-пассажирские паромы и грузовые суда.
Остальные пассажрские причалы (на Английской набережной, на набережной Лейтенанта Шмидта, а Морском торговом порту) принадлежат ОАО "Морской порт Санкт-Петербург". К этим причалам швартуется большинство круизных судов, приходящих в Санкт-Петербург.
В разгар сезона все эти причалы обычно заняты.