Сообщений в теме: 74

[Александр Соснин]

860 проект - это фактически аналог 305-го, только советской постройки. Суда строились для сибирских рек - Лены, Оби-Иртыша, Амура.
В конце 1980-х годов начлось плановое переоборудование теплоходов 860 проекта на Амуре. Первым в Харбин, Китай для переоборудования ушел "Миклухо-Маклай". Теплоходам меняли внешний вид, ставили систему кондиционирования воздуха, во многие каюты устанавливали санузлы, меняли отделку помещений, главные двигатели.
"Пржевальский" (ныне - "Звезда Амура"), "Ерофей Хабаров", "В. Поярков" и "Миклухо-Маклай" в результате приобрели вот такой вид и работают сейчас на Амуре.

"Георгий Седов" вроде бы переоборудовался в Комсомольске-на-Амуре по другому проекту.
Может быть, кто-то знает, какова судьба других амурских 860-х - "Г.И. Невельского" и "Семена Дежнева"?

[Алексей Яблонский]

Вот фото "В. Пояркова" в его переоборудованном виде (это, по-моему, Хабаровск). У дебаркадера стоит "Семен Дежнев". Это уже пост-советское время, видимо, переоборудовать последнего не успели.

[Александр Соснин]

Интересно, что даже переоборудованные суда отличаются внешне.

[Андрей Голубев]

Прикольно, без пристани, 305-ый (860) "носом в берег! и по трапу прямо на сушу. Был в Хабаровске на Амуре, сам видел. У нас такого не увидишь.

[Егор Васильев]

А мне этот модернизированный проект напоминает жутко мини-302й из-за своего стекление носовых салонов, а фальшборты и леерное ограждение перекликается с оформление австрийский проектив q040, q056, q065.

А вот у "Пояркова" поражает рубка и труба - громоздко они смотрятся для двухдека.

[Александр Соснин]

На Енисее та же картина.

[Sergey Sakhnovsky]

Интересно, что даже переоборудованные суда отличаются внешне.

Что характерно, не все. Есть и одинаковые ("троица" "Звезда Амура", "Миклухо-Маклай" и "Ерофей Хабаров").

[Александр Соснин]

Возможно, "В. Поярков" переделывали в России?

[Sergey Sakhnovsky]

По всем источникам, все четверо ходили на модернизацию в Харбин. Возможно, "Поярков" был первым из них...? Или последним?

[Алексей Яблонский]

Последним был "Миклухо-Маклай".

[Александр Соснин]

Э, постойте... Вообще-то первым был "Миклухо-Маклай". Ошибки, допущенные при его модернизации, были учтены на следующих судах, которые пошли в Китай.
А последним был "Ерофей Хабаров".

[Алексей Яблонский]

По-моему, про "Миклухо-Маклай" говорилось, что его не могли вернуть из Харбина из-за долгов за модернизацию. Значит он там уже позже оказался (в смысле, не на собственной модернизации).

[Александр Соснин]

По-моему, все это говорилось про "Ерофея Хабарова", который действительно пришел, по-моему, только в 2002 году.
Вот у меня тут есть на сайте выдержка из газеты "Речник Амура" за 1990 год про модернизацию "Миклухо-Маклая".
http://library.river...cles/RA90-3.htm

[Алексей Яблонский]

И правда, совсем я мозги пропил

[Александр Соснин]

Вот пришла информация, что первым на модернизацию в Китай ходил "В. Поярков". Это не на 100%, но поскольку у него отличается внешний вид после реконструкции, то это вполне возможно.
Говорится, что порядок отправки судов на модернизацию был такой: "В. Поярков", "Миклухо-Маклай" ("Капитан Котенко"), "Пржевальский" ("Звезда Амура", "Граф Муравьев-Амурский"), "Ерофей Хабаров".
Еще два теплохода были порезаны в том же Китае: сначала "Семен Дежнев", затем "Г.И. Невельской".

[Sergey Sakhnovsky]

Еще два теплохода были порезаны в том же Китае: сначала "Семен Дежнев", затем "Г.И. Невельской".

Саш, а нет информации, когда это произошло?

[Александр Соснин]

Точной информации нет. Привожу выдержку из письма:

Первым на реконструкцию пошел т/х "В. Поярков", ели вы сравните его с теплоходом "Ерофей Хабаров", то вы увидите разницу между носами судов. Это и указывает на то, что именно Поярков ходил первым на реконструкцию, поскольку на последующих судах, скажем так, этот недостаток был учтен. Вторым пошел т/х "Миклухо-Маклай", ныне "Капитан Котенко", третьим был "Звезда Амура", ныне "Граф Муравьев-Амурский" и наконец самым последним пошел "Ерофей Хабаров". Я это рассказываю опираясь не на внешний вид теплоходов, а на достоверную информацию, полученную от одного из известных капитанов водившего, одно из этих судов. Если вам интересно, то т/х "Семен Дежнев" самым первым ушел под нож к китайцам, в самом начале 90-х годов, вторым был т/х"Г.И. Невельской".

Я вообще стараюсь не пользоваться информацией, полученной со слов капитанов - в ней бывают неточности, но другой нет, надо верить.

[IgIg]

Редкостные уродцы, имхо. Хотя не отрицаю, что людьми двигали благие намерения.

"Видите, Балаганов, что можно
сделать из простой швейной машины Зингера? Небольшое
приспособление - и получилась прелестная колхозная сноповязалка."
(с)О.Бендер.

[Евгений Лазаренко]

Точной информации нет. Привожу выдержку из письма:

Первым на реконструкцию пошел т/х "В. Поярков", ели вы сравните его с теплоходом "Ерофей Хабаров", то вы увидите разницу между носами судов. Это и указывает на то, что именно Поярков ходил первым на реконструкцию, поскольку на последующих судах, скажем так, этот недостаток был учтен. Вторым пошел т/х "Миклухо-Маклай", ныне "Капитан Котенко", третьим был "Звезда Амура", ныне "Граф Муравьев-Амурский" и наконец самым последним пошел "Ерофей Хабаров". Я это рассказываю опираясь не на внешний вид теплоходов, а на достоверную информацию, полученную от одного из известных капитанов водившего, одно из этих судов. Если вам интересно, то т/х "Семен Дежнев" самым первым ушел под нож к китайцам, в самом начале 90-х годов, вторым был т/х"Г.И. Невельской".

Я вообще стараюсь не пользоваться информацией, полученной со слов капитанов - в ней бывают неточности, но другой нет, надо верить.

Эта информация верна.Живу в Хабаровске, интересуюсь нашим флотом.В навигацию 2008 года ходил только "Василий Поярков" даже несмотря на очень низкий уровень воды, только благодаря капитану т/х Слюсарю В.П..

[andrey64]

Уважаемый Евгений Лазаренко! Может быть у Вас есть фото этого года? Поделитесь пожалуйста!